那么变速箱维修报价是多少你真的了解吗?这其中有哪些猫腻呢?

  这样子我们下面以宝马为例,有以下几种差距很大的方案:

  1.4S店系统内更换德国ZF的翻新总成。

  这是4S店比较喜欢的方式,大约6.8-7.2 万,而且相对来说金额。利润都高,售后风险低,有事情直接返厂。2010年我作为华东大区经理江苏山东宝马4S店的时候,他们基本都是推这个方案。那时候4S普遍认为车主有钱,六七万花得起,不太愿意外包维修。10 年我两个省跑了一圈基本没搞定。

  随著中修理厂崛起,到2012 年,基本上宝马站都服气了,意识到需要外包。否则修理厂虽然修不了,但人家外包,比宝马方案便宜太多。这样4S店生意就没法做了。

  我国有德国ZF授权的只有新孚美连锁和花都世界两家。花都世界主做华南,而孚美的二十几个店分布在华东华北西北。半年之内我们就与七八十家宝马4S店签定外包协议,到现在已有200多家了。

  但是4S店在宝马分配的配件任务完不成的时候,也会向车主推荐系统内的方案,以便多走一点货。

  2.自行局部维修

  4S店或修理厂基本都没有能力解体维修,只能尝试更换机电单元

  如果孽擦片有问题,就需要解体,但技术难度和风险对4S店和修理厂是不好接受的。厂家不建议4S店解体,也不提供培训和配件,密封件等。

  修理厂一年才修几个变速箱,还分好几种,根本就不敢解体。只能更换摩擦片尝试一下。

  不同车型有差别,约2.8-3.5 万。但只适用于机电单元损坏的小部分情况,一部车开了十几万公里, 大概率是离合器,摩擦片这些机械部分。和机电单元内部都多少有磨损,很少有就机电单元有磨损,摩擦片一点问题都没有的情况。

  换完机电单元,往往故障还不能比较好的解决, 4S店也只能要求车主维修离台器,但以中国目前的商业环境,双方搞不好就要发生不愉快。而且保修很容易产生纠纷。所以除非配件任务压力大,-般4S店也不会推这种方案。


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